地下鉄の非常サイレン試験 [トレインパラダイス]
東京メトロの銀座線のホームにいましたら
非常時に鳴らすサイレンのテストを行っていました。
非常時にはこのようなサイレンと共にお知らせしてくださるみたいです。
いつも安全への取り組みお疲れ様です、そして ありがとうございます。
非常時に鳴らすサイレンのテストを行っていました。
非常時にはこのようなサイレンと共にお知らせしてくださるみたいです。
いつも安全への取り組みお疲れ様です、そして ありがとうございます。
東京メトロ 非常効果音サイレン試験（41秒）
地下鉄の急行 [トレインパラダイス]
「東京メトロ 副都心線」は地下鉄なのに急行があります。
地下鉄で急行があるのは日本では東京だけなんだそうです。
東京の地下鉄の中でも優等列車があるのは、
都営地下鉄の新宿線と浅草線、東京メトロの東西線と副都心線の４路線だけです（2015年現在）。
優等列車が各駅停車を追い越す設備があるのは新宿線、東西線、副都心線の３つです（浅草線は追い越し設備がないため列車の追い越しはない）。
ただし東西線の追い越しは地上区間の駅で行われるため、
地下での追い越し設備があるのは都営新宿線と東京メトロ副都心線の２つだけということになります。
やはり地下に列車の追い越し設備を造るのはたいへんなことなのでしょう。
東京メトロ副都心線の急行が各停を追い越すところを見てきました、
東新宿駅です。
急行用の追い越し線が造られていました。
地下鉄を造った方々、たいへんな工事 本当にお疲れさまです。
地下鉄で急行があるのは日本では東京だけなんだそうです。
東京の地下鉄の中でも優等列車があるのは、
都営地下鉄の新宿線と浅草線、東京メトロの東西線と副都心線の４路線だけです（2015年現在）。
優等列車が各駅停車を追い越す設備があるのは新宿線、東西線、副都心線の３つです（浅草線は追い越し設備がないため列車の追い越しはない）。
ただし東西線の追い越しは地上区間の駅で行われるため、
地下での追い越し設備があるのは都営新宿線と東京メトロ副都心線の２つだけということになります。
やはり地下に列車の追い越し設備を造るのはたいへんなことなのでしょう。
東京メトロ副都心線の急行が各停を追い越すところを見てきました、
東新宿駅です。
急行用の追い越し線が造られていました。
地下鉄を造った方々、たいへんな工事 本当にお疲れさまです。
地下鉄の急行が各停を追い越すところ 東京メトロ副都心線（2分30秒）
湘南モノレールの「分岐器さん」お疲れ様です。 [トレインパラダイス]
前回、江ノ電の分岐器の話をしました。
単線ですので所々に電車のすれ違い場所が必要ですよと、
で、そこには分岐器さんが居て反対方向の電車が通るたびにレールを切り替えていますよという話を致しました。
単線といえば「江ノ電の江ノ島駅」のすぐ近くに
単線モノレール「湘南モノレールの湘南江の島駅」があります。
湘南江の島駅～大船駅を結んでいます。
江ノ電と同じように湘南モノレールの分岐器さんも反対方向の列車を通すたびにポイントの切り替えを行っています。
懸垂式のモノレールですので分岐器さんははるか頭上で働いていました。
一日中、何度も何度も一度としてサボることの出来ないお仕事 お疲れ様です。
単線ですので所々に電車のすれ違い場所が必要ですよと、
で、そこには分岐器さんが居て反対方向の電車が通るたびにレールを切り替えていますよという話を致しました。
単線といえば「江ノ電の江ノ島駅」のすぐ近くに
単線モノレール「湘南モノレールの湘南江の島駅」があります。
湘南江の島駅～大船駅を結んでいます。
江ノ電と同じように湘南モノレールの分岐器さんも反対方向の列車を通すたびにポイントの切り替えを行っています。
懸垂式のモノレールですので分岐器さんははるか頭上で働いていました。
一日中、何度も何度も一度としてサボることの出来ないお仕事 お疲れ様です。
湘南モノレール ポイント切り替え（1分31秒）
単線 江ノ電の「分岐器さん」お疲れ様です。 [トレインパラダイス]
江ノ電、見てきました。
江ノ電は単線ですので所々に電車のすれ違う場所が必要です。
単線での列車同士のすれ違い（行き違い）のことを列車交換といいます。
江ノ電の列車交換は 鵠沼、江ノ島、稲村ケ崎、長谷の4駅と
鎌倉高校前と七里ヶ浜の間にある峯ヶ原信号場の計5ヶ所で行われています。
列車交換する場所の単線から複線に変わる部分には分岐器があります。
列車が行き違うたびにこの分岐器さんは線路を切り替えています。
一日中 何度も何度も 反対側からくる電車が通れるようにポイント切り替えを行っています。
分岐器さん、一度としてサボることのできないお仕事 お疲れ様です。
江ノ電は単線ですので所々に電車のすれ違う場所が必要です。
単線での列車同士のすれ違い（行き違い）のことを列車交換といいます。
江ノ電の列車交換は 鵠沼、江ノ島、稲村ケ崎、長谷の4駅と
鎌倉高校前と七里ヶ浜の間にある峯ヶ原信号場の計5ヶ所で行われています。
列車交換する場所の単線から複線に変わる部分には分岐器があります。
列車が行き違うたびにこの分岐器さんは線路を切り替えています。
一日中 何度も何度も 反対側からくる電車が通れるようにポイント切り替えを行っています。
分岐器さん、一度としてサボることのできないお仕事 お疲れ様です。
【江ノ電 列車交換 ポイント切り替え 峯ヶ原信号場（1分26秒）】
最初の電車が行った後、向かってくる電車がポイントを通過する超直前に線路が切り替わるところ注目です。通過後の 線路が元の位置に戻る切り替わりもお見逃しなく。
うわ～！バルコニーみたいなホームだな！ [トレインパラダイス]
海芝浦駅に行ってきました。
JR鶴見線の海芝浦支線の終点です。
改札を出るとそのまま東芝の工場に入ってしまうので
一般の人は駅から出ることは出来ません。
ですので工場で働いている人以外の一般人は駅内を楽しんで帰るということになります。
しかし駅から出られなくても、この駅には人々を惹きつける魅力があります。
それは海です。
ホームのすぐ脇が海なのです。
電車の扉が開くと潮の香りにふわ～っと包まれます。
まるで海に突き出した超巨大なバルコニーです。
この駅は関東の駅百選に選ばれているそうです。
納得です。
こんな駅そうそうあるもんじゃありません。
選ばずにはいられないと思います。
あ～海芝浦駅、気持ち良かったな～＾＾
JR鶴見線の海芝浦支線の終点です。
改札を出るとそのまま東芝の工場に入ってしまうので
一般の人は駅から出ることは出来ません。
ですので工場で働いている人以外の一般人は駅内を楽しんで帰るということになります。
しかし駅から出られなくても、この駅には人々を惹きつける魅力があります。
それは海です。
ホームのすぐ脇が海なのです。
電車の扉が開くと潮の香りにふわ～っと包まれます。
まるで海に突き出した超巨大なバルコニーです。
この駅は関東の駅百選に選ばれているそうです。
納得です。
こんな駅そうそうあるもんじゃありません。
選ばずにはいられないと思います。
あ～海芝浦駅、気持ち良かったな～＾＾
JR鶴見線 海芝浦駅（1分07秒）
日本で唯一の【地下鉄の踏切】 [トレインパラダイス]
日本初の地下鉄、「東京メトロ銀座線」には踏切があります。
世にも珍しい「地下鉄の踏切」です。
銀座線の乗客がこの踏切を見ることは出来ません。
営業路線上ではなく、上野駅から分岐して地上の車庫に向かう引き込み線にあるからです。
地下から地上へ上った線路が、どうしても公道をひとつ横切ってしまう
ために踏切が設けられたようです。
この踏切は他の踏切と違って、道路側と線路側の両方に遮断機があります。
電車が通過するときは道路側の遮断機が下がり、電車が通過しないときは線路側にゲートのような遮断機が下ります。
これは、人や犬猫の線路への立ち入りを防ぐためです。
東京メトロ銀座線は第三軌条集電方式（サードレール方式）といって、線路に電力を供給するための3本目のレールを設置しています。
この3本目のレールには高圧電流が流れているので、線路内に立ち入ると
感電の危険があります。
ですので通常の架線集電式鉄道の踏切よりも、厳重に管理されています。
地下鉄の車両が踏切を通過する姿は、なかなか新鮮だったな～＾＾
世にも珍しい「地下鉄の踏切」です。
銀座線の乗客がこの踏切を見ることは出来ません。
営業路線上ではなく、上野駅から分岐して地上の車庫に向かう引き込み線にあるからです。
地下から地上へ上った線路が、どうしても公道をひとつ横切ってしまう
ために踏切が設けられたようです。
この踏切は他の踏切と違って、道路側と線路側の両方に遮断機があります。
電車が通過するときは道路側の遮断機が下がり、電車が通過しないときは線路側にゲートのような遮断機が下ります。
これは、人や犬猫の線路への立ち入りを防ぐためです。
東京メトロ銀座線は第三軌条集電方式（サードレール方式）といって、線路に電力を供給するための3本目のレールを設置しています。
この3本目のレールには高圧電流が流れているので、線路内に立ち入ると
感電の危険があります。
ですので通常の架線集電式鉄道の踏切よりも、厳重に管理されています。
地下鉄の車両が踏切を通過する姿は、なかなか新鮮だったな～＾＾
日本で唯一の【地下鉄の踏切】「銀座線」（3分58秒）
あれま、 空を見上げたら地下鉄が走っていました！ [トレインパラダイス]
渋谷で空を見上げたら地下鉄 銀座線が走っていました。
あれっ？地下鉄なのに地上どころかこんなに高い所を走ってるの？
と思いました。
渋谷駅周辺は「谷」という字が入っているように窪地になっています。
そのため、谷の斜面からいきなり地下鉄が現れる形になる
ということだそうです。
銀座線は日本で最初の地下鉄であり、地下の浅い所を走っているのでこうなるみたいです。
渋谷ってけっこうな谷なんだな～。
あれっ？地下鉄なのに地上どころかこんなに高い所を走ってるの？
と思いました。
渋谷駅周辺は「谷」という字が入っているように窪地になっています。
そのため、谷の斜面からいきなり地下鉄が現れる形になる
ということだそうです。
銀座線は日本で最初の地下鉄であり、地下の浅い所を走っているのでこうなるみたいです。
渋谷ってけっこうな谷なんだな～。
こんなに高い所を走る「地下鉄 銀座線」（1分09秒）
「次の電車」と「今度の電車」どっちが先なのかな？ [トレインパラダイス]
あけましておめでとうございます。
今年も当ブログに遊びに来てくださってありがとうございます。
お正月の親戚の集まりでこんな話が出ました。
「次の電車と今度の電車ってどっちが先に来るんだ」と。
う～む、私が普段利用する電車ではこのような表現はないので
分かりません。
しかし都内の私鉄では確かにあります。
むか～し何線のホームだったか忘れましたが
「次の電車」「今度の電車」という表示があって、それぞれに人が列を作って並んでいたのを覚えています。
どっちが先に来るんだろうと思いましたが、
その時はあまり気にせずどっちかに並んで、来た電車に乗ったので
「次の電車」に乗ったのか「今度の電車」に乗ったのかサッパリ分からずじまいでした。
そして時はめぐり昨日、新年の集まりの何気ない会話から
「次の電車と今度の電車ってどっちが先に来るんだ」とそんな話になったのです。
結局集まった全員が知りませんでした。
さっそく調べてみると、
「今度の電車」が先に来て「次の電車」があとなんだそうです。
そ～なのか～。
なぜかというと「今度の電車」の次はあるけど「次の電車」の今度はないから、ということだそうです。
なるほど～。
新年早々皆で知識が一個増えました。ありがたや ありがたや。
あっ、あなた、また最後まで読んでくださってありがとうございます。
今年もあなたにとって幸多い年でありますように。(^o^)／
今年も当ブログに遊びに来てくださってありがとうございます。
お正月の親戚の集まりでこんな話が出ました。
「次の電車と今度の電車ってどっちが先に来るんだ」と。
う～む、私が普段利用する電車ではこのような表現はないので
分かりません。
しかし都内の私鉄では確かにあります。
むか～し何線のホームだったか忘れましたが
「次の電車」「今度の電車」という表示があって、それぞれに人が列を作って並んでいたのを覚えています。
どっちが先に来るんだろうと思いましたが、
その時はあまり気にせずどっちかに並んで、来た電車に乗ったので
「次の電車」に乗ったのか「今度の電車」に乗ったのかサッパリ分からずじまいでした。
そして時はめぐり昨日、新年の集まりの何気ない会話から
「次の電車と今度の電車ってどっちが先に来るんだ」とそんな話になったのです。
結局集まった全員が知りませんでした。
さっそく調べてみると、
「今度の電車」が先に来て「次の電車」があとなんだそうです。
そ～なのか～。
なぜかというと「今度の電車」の次はあるけど「次の電車」の今度はないから、ということだそうです。
なるほど～。
新年早々皆で知識が一個増えました。ありがたや ありがたや。
あっ、あなた、また最後まで読んでくださってありがとうございます。
今年もあなたにとって幸多い年でありますように。(^o^)／
サンライズエクスプレス 285系 東京駅に到着。 [トレインパラダイス]
サンライズエクスプレスはJR西日本の寝台特急です。
投入されている285系は非常にカッコイイと思います。
グッドデザイン金賞、鉄道友の会ブルーリボン賞、さらに鉄道関連では
唯一となる国際デザインコンペティションであるブルネル奨励賞も受賞している車両です。
営業最高速度は130km/hで寝台列車としては日本最速だそうです。
早朝７時８分、東京駅９番線に入線してくるサンライズエクスプレスを見てきました。
皆さん長旅お疲れ様です、東京へようこそ＆東京の方はお帰りなさいませー(^^)/。
乗客を降ろした後、回送発車していきました。
その際ミュージックホーンを聴くことが出来ました。
おお～、
サンライズエクスプレスってミュージックホーン鳴らすのか～＾＾
投入されている285系は非常にカッコイイと思います。
グッドデザイン金賞、鉄道友の会ブルーリボン賞、さらに鉄道関連では
唯一となる国際デザインコンペティションであるブルネル奨励賞も受賞している車両です。
営業最高速度は130km/hで寝台列車としては日本最速だそうです。
早朝７時８分、東京駅９番線に入線してくるサンライズエクスプレスを見てきました。
皆さん長旅お疲れ様です、東京へようこそ＆東京の方はお帰りなさいませー(^^)/。
乗客を降ろした後、回送発車していきました。
その際ミュージックホーンを聴くことが出来ました。
おお～、
サンライズエクスプレスってミュージックホーン鳴らすのか～＾＾
サンライズエクスプレス 東京駅到着,客室外観,発車＆ミュージックホーン(3分14秒)
E259系 成田エクスプレス(N'EX)の連結作業＆成田空港に向けて発車。 [トレインパラダイス]
JR東日本が運行する特急列車、成田エクスプレスは成田空港と東京都心および東京近郊の主要都市を結ぶ空港アクセス列車です。
国際空港アクセス列車であることから、外国人乗客を意識して、英語名の Narita Express から N'EX（ネックス）と略されることがあります。
2014年12月3日現在、E259系という車両が投入されています。
これがまたカッコイイ車両で、このE259系は
鉄道友の会会員の投票により選定されるブルーリボン賞や、
鉄道関連では唯一となる国際デザインコンペティションであるブルネル賞をも受賞しています。
で、大船から来る成田エクスプレスと高尾から来る成田エクスプレスが東京駅で連結して一本の長い成田エクスプレスになって成田空港に向かうことがあるんだそうです。
東京駅に行って見てきました。
大船から来た成田エクスプレスが待っているところに高尾から来た成田エクスプレスがミュージックホーンみたいなのを鳴らしながらゆっくりと近づいてきてガシャーンと連結しました。
おお～宇宙船のドッキングな感じだ～、スゲ～＾＾
無事、連結作業を終えて成田エクスプレスは空港に向けて発車していきました。
皆さんいってらっしゃいませー、bon voyage(^.^)/~~~
国際空港アクセス列車であることから、外国人乗客を意識して、英語名の Narita Express から N'EX（ネックス）と略されることがあります。
2014年12月3日現在、E259系という車両が投入されています。
これがまたカッコイイ車両で、このE259系は
鉄道友の会会員の投票により選定されるブルーリボン賞や、
鉄道関連では唯一となる国際デザインコンペティションであるブルネル賞をも受賞しています。
で、大船から来る成田エクスプレスと高尾から来る成田エクスプレスが東京駅で連結して一本の長い成田エクスプレスになって成田空港に向かうことがあるんだそうです。
東京駅に行って見てきました。
大船から来た成田エクスプレスが待っているところに高尾から来た成田エクスプレスがミュージックホーンみたいなのを鳴らしながらゆっくりと近づいてきてガシャーンと連結しました。
おお～宇宙船のドッキングな感じだ～、スゲ～＾＾
無事、連結作業を終えて成田エクスプレスは空港に向けて発車していきました。
皆さんいってらっしゃいませー、bon voyage(^.^)/~~~
成田エクスプレス(N'EX)の連結作業＆成田空港に向けて発車(3分37秒)
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